בפיתוח תעשיית קוביות הרכב המקומי והזר, הביקוש לייצור ושיווק, השינוי והשדרוג של תעשיית קוביות הרכב בסין מצפים לתשע מגמות הפיתוח הבאות.
1. המיקום של עיצוב עובש תלת מימד אוחד
העיצוב התלת מימדי של עובש הוא חלק חשוב בטכנולוגיית העובש הדיגיטלי, והוא הבסיס למימוש השילוב של עיצוב, ייצור ובדיקה של תבניות. טויוטה היפנית, ג'נרל מוטורס האמריקאית וחברות אחרות הבינו את העיצוב התלת מימדי של התבנית, והשיגו תוצאות יישום טובות. כמה שיטות שאומצו בעיצוב תבניות תלת מימד בחו"ל ראויות להתייחסות שלנו. בנוסף להיותו תורם לייצור משולב, לתכנון התלת-ממד של עובש יש יתרון נוסף שהוא נוח לבדיקת הפרעות וניתוח הפרעות בתנועה, מה שפותר בעיה קשה בתכנון דו-ממדי.
2. תפקידה של סימולציית תהליך הטבעה (CAE) בולט יותר
בשנים האחרונות, עם ההתפתחות המהירה של תוכנת המחשב והחומרה, טכנולוגיית הסימולציה של תהליך הטבעה (CAE) משחקת תפקיד חשוב יותר ויותר. במדינות מפותחות כמו ארצות הברית, יפן וגרמניה, טכנולוגיית CAE הפכה לחוליה הכרחית בתהליך התכנון והייצור של התבניות. הוא נמצא בשימוש נרחב כדי לחזות פגמים שנוצרים, לייעל את תהליך ההטבעה ואת מבנה העובש, לשפר את האמינות של עיצוב עובש ולצמצם את זמן בדיקת העובש. מפעלי עובש רכב מקומיים רבים עשו גם התקדמות מדהימה ביישום CAE, והשיגו תוצאות טובות. היישום של טכנולוגיית CAE יכול לחסוך מאוד את העלות של בדיקת קוביות, לקצר את מחזור הפיתוח של תבנית הטבעה, והפך לאמצעי חשוב להבטחת איכות התבנית. טכנולוגיית CAE משנה בהדרגה את עיצוב התבניות מעיצוב אמפירי לעיצוב מדעי.
3. טכנולוגיית עובש דיגיטלית הפכה למיינסטרים
ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית העובש הדיגיטלי בשנים האחרונות היא דרך יעילה לפתור בעיות רבות בפיתוח עובש לרכב. מה שנקרא טכנולוגיית עובש דיגיטלי היא יישום של טכנולוגיית מחשב או טכנולוגיה בעזרת מחשב (CAX) בתכנון וייצור תבניות. סכמו את הניסיון המוצלח של היישום של טכנולוגיה בעזרת מחשב במפעלי מכוניות בבית ומחוצה לה. טכנולוגיית מתכת רכב דיגיטלית כוללת בעיקר את ההיבטים הבאים: ① תכנון לייצור (DFM), כלומר לשקול ולנתח את יכולת הייצור בתכנון כדי להבטיח את הצלחת התהליך. ② טכנולוגיית העזר של עיצוב משטחי עובש ופיתוח טכנולוגיית עיצוב משטח חכמה. ③ CAE סייעה בניתוח וסימולציה של תהליך הטבעה כדי לחזות ולפתור פגמים אפשריים ובעיות היווצרות. ④ החלף את העיצוב הדו מימדי המסורתי בעיצוב מבנה תבנית תלת מימדי. ⑤ טכנולוגיות CAPP, CAM ו-CAT משמשות בתהליך ייצור התבניות. ⑥ תחת הדרכה של טכנולוגיה דיגיטלית, פתור את הבעיות בבדיקת מתות וייצור הטבעה.
4. פיתוח מהיר של אוטומציה של עיבוד עובש
טכנולוגיית עיבוד וציוד מתקדמים הם הבסיס החשוב לשיפור הפרודוקטיביות והבטחת איכות המוצר. זה לא נדיר לראות כלי מכונת CNC עם ספסלי עבודה כפולים, מחליף כלים אוטומטי (ATC), מערכת בקרה פוטו-אלקטרית לעיבוד אוטומטי, מערכת מדידה מקוונת של חלקי עבודה וכו' במפעלים מתקדמים של כלי רכב. עיבוד שבבי NC התפתח מעיבוד פרופיל פשוט לעיבוד מקיף של פרופיל ומשטח מבני, מעיבוד מהירות בינונית נמוכה ועד לעיבוד שבבי במהירות גבוהה, וטכנולוגיית אוטומציה של עיבוד שבבי התפתחה במהירות.
5. טכנולוגיית הטבעת גיליון פלדה חוזק גבוה היא כיוון הפיתוח העתידי
פלדה בעלת חוזק גבוה נמצאת בשימוש נרחב במכוניות בשל תכונותיה המצוינות ביחס התפוקה, מאפייני התקשות המתח, יכולת הפצת המתח וספיגת אנרגיית ההתנגשות. נכון לעכשיו, הפלדות החוזק הגבוה המשמשות בחלקי הטבעה לרכב כוללות בעיקר פלדה מתקשות צבע (פלדת BH), פלדה דו-שלבית (פלדת DP), פלדה פלסטית הנגרמת על ידי טרנספורמציה (פלדת TRIP) וכו'. פרויקט גוף האולטרה קל (ULSAB) צופה כי 97 אחוזים מדגמי הקונספט המתקדמים (ULSAB-AVC) שהושקו ב-2010 יהיו עשויים מפלדה בעלת חוזק גבוה, ושיעור לוחות הפלדה המתקדמות בחוזק גבוה בחומרי הרכב יעלה על 60 אחוזים, מתוכם שיעור כפולים. פלדת שלב תהווה 74 אחוז מלוחות הפלדה של הרכב.
סדרת הפלדה הקלה המורכבת בעיקר מפלדת IF, שנמצאת בשימוש נרחב כעת, תוחלף בסדרת לוחות פלדה בעלת חוזק גבוה, ופלדה בעלת חוזק גבוה בסגסוגת נמוכה תוחלף בפלדה דו-פאזית ובלוח פלדה בעל חוזק גבוה במיוחד. נכון לעכשיו, היישום של לוחות פלדה עם חוזק גבוה עבור חלקי רכב בסין מוגבל בעיקר לחלקים מבניים וקורות, וחוזק המתיחה של החומרים המשמשים הוא לרוב מתחת ל-500MPa. לכן, שליטה מהירה בטכנולוגיית ההחתמה של לוחית פלדה בעלת חוזק גבוה היא בעיה חשובה שיש לפתור בתעשיית קוביות הרכב של סין.
6. השקה בזמן של מוצרי עובש חדשים
עם הפיתוח של יעילות גבוהה ואוטומציה של ייצור הטבעה לרכב, קוביות פרוגרסיביות יהיו בשימוש נרחב יותר בייצור חלקי הטבעה לרכב. מתקדמת פרוגרסיבית היא מעין מוצר מתכת היי-טק, קשה בטכנולוגיה, דורש דיוק ייצור גבוה ובעל מחזור ייצור ארוך. Multi Station Progressive Die יהיה אחד ממוצרי התבנית שסין מתמקדת בפיתוח. חלקי הטבעה בעלי צורות מורכבות, במיוחד חלקי הטבעה מורכבים קטנים ובינוניים שזקוקים למספר סטים של חותמות הטבעה כדי לחורר ברצף לפי התהליך המסורתי, משתמשים יותר ויותר ביצירת קוביות מתקדמת.
7. חומרי למות וטכנולוגיית טיפול פני השטח יהיו בשימוש חוזר
האיכות והביצועים של חומרי התבנית הם גורמים חשובים המשפיעים על האיכות, החיים והעלות של קוביות. בשנים האחרונות, בנוסף להחדרה מתמשכת של מגוון פלדות לעיבוד קר בעלות קשיחות גבוהה ועמידות בפני שחיקה, פלדות קוביות לעבודה קרה מכווית להבה, ופלדות קוביות לעבודה קרה באבקה, מבחר חומרי ברזל יצוק עבור גדול מתות הטבעה בגודל בינוני בחו"ל היא מגמת פיתוח הראויה לתשומת לב. לברזל רקיע יש חוזק טוב, קשיחות ועמידות בפני שחיקה, ויכולת הריתוך שלו, יכולת העיבוד שלו, ביצועי כיבוי פני השטח טובים גם הם, ועלותו נמוכה יותר מאשר ברזל יצוק מסגסוגת. לכן, הוא נמצא בשימוש נרחב במות הטבעה לרכב.
8. ניהול מדעי ומבוסס מידע הוא כיוון הפיתוח של מפעלי עובש
היבט חשוב נוסף בפיתוח טכנולוגיית קוביות הרכב הוא ניהול מדעי ומבוסס מידע. ההנהלה המדעית אפשרה למפעלי עובש להתפתח ברציפות לקראת ייצור בדיוק בזמן וייצור רזה. ניהול ארגוני הפך מדויק יותר, יעילות הייצור שופרה מאוד ומוסדות, קישורים וכוח אדם לא יעילים עברו ייעול מתמשך. עם התקדמות טכנולוגיית הניהול המודרנית, כלים מתקדמים רבים לניהול מידע, כולל מערכת ניהול משאבים ארגוניים (ERP), ניהול קשרי לקוחות (CRM), ניהול שרשרת אספקה (SCM), ניהול פרויקטים (PM), היו בשימוש נרחב בארגוני עובש. .
9. ייצור משובח של תבניות הוא טרנד בלתי נמנע
מה שנקרא ייצור עדין עובש קשור לתהליך הפיתוח ולתוצאות הייצור של התבנית, במיוחד, הרציונליזציה של תהליך ההטבעה ועיצוב מבנה התבנית, הדיוק הגבוה של עיבוד התבנית, האמינות הגבוהה של מוצרי עובש והקפדה של ניהול טכני. למעשה, ייצור עדין של עובש אינו טכנולוגיה אחת, והשנייה היא השתקפות מקיפה של טכנולוגיות עיצוב, עיבוד וניהול. מימוש ייצור עדין של עובש תלוי לא רק במצוינות טכנית, אלא גם בניהול קפדני.
בסוף אוגוסט 2011, בעלות הרכב של סין עלתה לראשונה על 100 מיליון, ובעלות הרכב הלאומית הגיעה ל-219 מיליון. בשנת 2011 יוצרו 18.4189 מיליון מכוניות בסך הכל. ההערכה היא שעד 2020, בעלות המכוניות של סין תעלה על 200 מיליון, והיקף החידוש השנתי עדיין יעמוד על כ-15 מיליון. עם היקף היצוא השנתי של כ-5 מיליון מכוניות, התפוקה השנתית של המכוניות עדיין תשמור על קנה המידה של 20 מיליון.
סין היא המדינה הגדולה בעולם מבחינת ייצור ומכירות רכב, ובעלות המכוניות שלה צפויה להיות הגדולה בעולם, אבל היא מעולם לא הצליחה לייצר מכוניות יוקרתיות משלה. יש לכך קשר רב עם הפיתוח המאוחרת של תעשיית קוביות הרכב, המכונה "האם של תעשיית הרכב". קוביית הרכב מתייחסת לקובייה המשמשת בתחום הרכב, המכונה "האם של תעשיית הרכב". יותר מ-90 אחוז מהחלקים בייצור רכב צריכים להסתמך על יצירת קוביות, תבנית גוף הרכב, במיוחד תבנית הפאנל הגדול והבינוני, היא חלק חשוב בטכנולוגיית ייצור הגוף, וגם חוליה מרכזית ליצירת יכולת פיתוח עצמאית לרכב. מוצרי תבנית לרכב כוללים תבנית כיסוי רכב, תבנית צמיגים, תבנית קישוט פנים וחוץ, תבנית מנורות, תבנית פגוש רכב, תבנית לוח מחוונים לרכב וכו'.
בגרמניה, ארצות הברית, יפן ומדינות מפותחות אחרות עם תעשיית ייצור רכב, יותר מ-40 אחוז מהמוצרים בתעשיית התבניות הם תבניות לרכב, בעוד שבסין, רק כ-1/3 ממוצרי העובש משרתים את תעשיית ייצור הרכב. . בדרך כלל, נדרשות כ-1500 תבניות לייצור מכונית רגילה, כולל כמעט 1000 תבניות הטבעה ויותר מ-200 תבניות קישוט פנימיות. מושפעת מההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב בסין, תעשיית תבניות הרכב בסין ראתה צמיחה מהירה וקיבולת השוק הולכת ומתרחבת. ועם האופטימיזציה המתמשכת של המבנה התעשייתי של תעשיית קוביות הרכב בסין וההתקדמות המתמשכת של הטכנולוגיה, גדל בהדרגה שיעור מוצרי קוביות המכוניות היוקרתיות בתעשייה כולה, וההערכה היא ששיעור הצמיחה השנתי הממוצע ב- חמש השנים הבאות עדיין יעלו על 15 אחוזים.
