1, ליהוק
יציקה היא שיטת ייצור בה יוצקים מתכת מותכת לתוך חלל התבנית, מצננים ומתמצקים לקבלת מוצרים. בתהליך ייצור הרכב, ישנם חלקים רבים העשויים מברזל יצוק, המהווים כ-10 אחוז ממשקל הרכב כולו, כגון צילינדר אוויר, תיבת הילוכים, בית גלגלי הגה, בית סרן אחורי, תוף בלמים, שונות תומכים וכו'. בדרך כלל משתמשים בתבנית חול לייצור יציקות ברזל. חומר הגלם של עובש החול הוא בעיקר חול, מעורבב בחומר מקשר, מים וכו'. חומר עובש חול חייב להיות בעל חוזק הדבקה מסוים, על מנת שניתן יהיה ליצוק לצורה הנדרשת ויוכל לעמוד בפני שחיקת מתכת חמה ללא קריסה. על מנת ליצור חלל בתבנית החול התואם את צורת היציקה, יש ליצור תחילה תבנית מעץ, הנקראת תבנית עץ. נפח הברזל המותך החם יתכווץ לאחר הקירור. לכן, יש להגדיל את גודל תבנית העץ בהתאם לקצב ההתכווצות על בסיס הגודל המקורי של היציקה, ולעבות את המשטח אותו יש לבצע במכונה. יציקות חלול צריכות להתבצע לליבות חול ותבניות עץ ליבה מתאימות (קופסאות ליבה). בעזרת תבנית העץ ניתן לשחזר את תבנית חול החלל (יציקה נקראת גם "סיבוב חול"). בעת הכנת תבנית חול יש לשקול כיצד להפריד בין ארגזי החול העליונים והתחתונים להוצאת תבנית העץ, היכן זורם הברזל המותך וכיצד למלא את החלל לקבלת יציקות איכותיות. לאחר הכנת תבנית החול ניתן לצקת אותה, כלומר לשפוך ברזל מותך לתוך חלל תבנית החול. במהלך היציקה, הטמפרטורה של ברזל מותך היא 1250-1350 מעלות, והיא גבוהה יותר במהלך ההתכה.
2, חישול
פרזול נמצא בשימוש נרחב בייצור רכב. פרזול מתחלק לפרזול חופשי ולפרזול דגם. פרזול חופשי היא שיטת עיבוד שחסר המתכת נוצר על ידי הנחתו על סדן כדי לעמוד בפגיעה או בלחץ (המכונה "זיוף" ברחוב). החסר של גלגלי השיניים והפירים לרכב מעובדים על ידי חישול חופשי. חישול מת היא שיטת עיבוד שחסרי מתכת ממוקמים בתא המתת של מתכת החישול ויוצרים תחת פגיעה או לחץ. פרזול דגם דומה קצת לתהליך בו דוחסים את הבצק לצורת ביסקוויטים בתבנית. בהשוואה לפרזול חופשי, הצורה של חומר העבודה המיוצר על ידי חישול מת מורכבת יותר והגודל מדויק יותר. דוגמאות אופייניות של חישולי קוביות עבור מכוניות הן: מוט חיבור מנוע וגל ארכובה, סרן קדמי לרכב, מפרק היגוי וכו'.
3, הטבעה קרה
הטבעה קרה או הטבעה מתכת היא שיטת עיבוד המאפשרת לחתוך או ליצור יריעות מתכת בלחץ במת ההטבעה. צרכי היומיום, כגון סירי אלומיניום לנשים, קופסאות אוכל וכיורי רחצה, מיוצרים על ידי הטבעה קרה. לדוגמה, כדי להכין קופסת אוכל, תחילה עליך לחתוך ריק מלבני עם ארבעה פילטים (מומחים מכנים זאת "המחקה"), ולאחר מכן להשתמש באגרוף כדי ללחוץ את הריק הזה לתוך קובייה נשית כדי ליצור (מומחים קוראים לזה "ציור" "). בתהליך הציור, הפח השטוחה הופך לקופסה, עם ארבעה קצוות כפופים אנכית כלפי מעלה, והחומרים בארבע פינות נערמים וניתן לראות קמטים. חלקי הרכב המעובדים על ידי הטבעה קרה הם: מחבת שמן מנוע, לוחית בסיס בלמים, מסגרת רכב ורוב חלקי הגוף. חלקים אלה נוצרים בדרך כלל באמצעות הרס, ניקוב, שרטוט, כיפוף, אוגן, חיתוך ותהליכים אחרים. על מנת ליצור חלקי הטבעה קרים, יש להכין קובייה. הקוביה מחולקת בדרך כלל לשני חלקים, שאחד מהם מותקן מעל המכבש ויכול להחליק למעלה ולמטה, והשני מותקן מתחת למכבש ומקובע. במהלך הייצור, הריק מונח בין שתי קוביות הטבעה. כאשר התבנית העליונה והתחתון סגורים, תהליך ההחתמה מסתיים. הפרודוקטיביות של הטבעה גבוהה מאוד, וניתן לייצר חלקים בעלי צורה מורכבת ודיוק גבוה.
4, ריתוך
ריתוך היא שיטת עיבוד של חיבור שני חלקי מתכת על ידי חימום מקומי או בו זמנית חימום ולחץ. לעתים קרובות אנו רואים עובדים אוחזים במסכות ביד אחת וביד שניה מלקחי ריתוך ואלקטרודות המחוברים לחוטי חשמל. שיטת הריתוך נקראת ריתוך קשת ידני, המשתמשת באלקטרודות התכה בטמפרטורה גבוהה ובריתוכים המיוצרים על ידי פריקת קשת כדי לגרום להם להצטרף. ריתוך קשת ידני משמש לעתים רחוקות בייצור רכב. ריתוך נקודתי הוא השימוש הנפוץ ביותר בייצור מרכבי רכב. ריתוך נקודתי מתאים לריתוך לוחות פלדה דקים. במהלך הפעולה, שתי אלקטרודות מפעילות לחץ על שתי לוחות פלדה כדי לגרום להם להיצמד זה לזה, ובמקביל, נקודת החיבור (עיגול בקוטר של 5-6 甽) מחוממת על ידי זרם כדי להמיס כך משותף חזק. כאשר שני חלקי גוף מרותכים, נקודה אחת תהיה מרותכת כל 50-100 甽甽甽甽甽 בקצוות שלהם כדי ליצור חיבור רב-נקודתי בלתי רציף. ריתוך כל גוף המכונית דורש בדרך כלל אלפי נקודות ריתוך. החוזק של נקודות הריתוך נדרש להיות גבוה מאוד. כל נקודת ריתוך יכולה לעמוד בכוח מתיחה של 5kN, אפילו לקרוע את לוח הפלדה, ועדיין לא יכולה להפריד את נקודות הריתוך. ריתוך הגז הנפוץ בסדנת התיקונים הוא שימוש בשרפת אצטילן ושריפת חמצן ליצירת להבה בטמפרטורה גבוהה, כך שניתן להמיס ולחבר את מוט הריתוך והריתוך. סוג זה של להבה בטמפרטורה גבוהה יכול לשמש גם לחיתוך המתכת, מה שנקרא חיתוך גז. היישום של ריתוך גז וחיתוך גז הוא גמיש, אך האזור המושפע מהחום של ריתוך גז גדול, וכתוצאה מכך דפורמציה ושינוי מבנה מטאלוגרפי של ריתוכים, וירידה בביצועים. לכן, ריתוך גז משמש רק לעתים רחוקות בייצור רכב.
5, חיתוך מתכת
חיתוך מתכת הוא לחתוך חלקי מתכת שכבה אחר שכבה עם כלי חיתוך; שיטת העיבוד לקבלת הצורה הנדרשת, הגודל וחספוס פני השטח של חומר העבודה. חיתוך מתכת כולל שתי שיטות: עובד ספסל ועיבוד מכני. Bench worker היא שיטת עיבוד שעובדים משתמשים בכלים ידניים כדי לחתוך. הוא גמיש ונוח לתפעול, ונמצא בשימוש נרחב בהרכבה ותיקון. עיבוד שבבי מתבצע באמצעות כלי מכונות, כולל חריטה, הקצעה, כרסום, קידוח וטחינה.
1) סיבוב: סיבוב הוא תהליך של עיבוד של חלקי עבודה עם כלי סיבוב על מחרטה. המחרטה מתאימה לחיתוך משטחים מסתובבים שונים, כגון גלילים פנימיים וחיצונים או קונוסים, ויכולה גם לסובב פני קצה. חלקי פיר רבים וחסרי ציוד של מכוניות מעובדים על מחרטות.
2) הקצעה: הקצעה היא תהליך של עיבוד חלקי עבודה עם פלנר. מפלסים מתאימים לעיבוד משטחים אופקיים, אנכיים, משופעים ומחורצים. משטחי ההזדווגות של בלוק הצילינדר וראש הצילינדר, מארז ההילוכים והכיסוי מעובדים כולם במכונת כביסה.
3) כרסום: כרסום הוא תהליך של עיבוד חומר העבודה עם חותך כרסום במכונת כרסום. מכונת כרסום יכולה לעבד שיפוע, חריץ, ואפילו ציוד ומשטח מעוקל, וכרסום ישן אחר נמצא בשימוש נרחב לעיבוד חלקי רכב שונים. מתכות הטבעה קרה לגוף רכב נטחנות כולן. מכונת כרסום CNC הנשלטת על ידי מחשב יכולה לעבד חלקי עבודה בעלי צורות מורכבות, והיא כלי המכונה העיקרי לעיבוד שבבי מודרני.
4) קידוח וקדוח: קידוח וקדוח הם שיטות החיתוך העיקריות לעיבוד חורים.
5) השחזה: השחזה הוא תהליך של עיבוד חומר עבודה עם גלגל השחזה על המטחנה. השחזה היא שיטת גימור, שיכולה להשיג חלקי עבודה עם דיוק וחספוס גבוהים, ויכולה לטחון חלקי עבודה עם קשיות גבוהה. חלקי רכב מסוימים לאחר טיפול בחום מסתיימים במכונות שחיקה.
6, טיפול בחום
טיפול בחום מתייחס לשיטת החימום, החזקה או קירור הפלדה המוצקה כדי לשנות את המבנה שלה כדי לעמוד בדרישות השימוש או בדרישות התהליך של חלקים. טמפרטורת החימום, זמן ההחזקה ומהירות הקירור יכולים לגרום לפלדה לייצר שינויים מבניים שונים. הנפח טובל את הפלדה המחוממת במים לקירור מהיר (מומחים קוראים לזה מרווה), מה שיכול לשפר את קשיות הפלדה. זוהי דוגמה לטיפול בחום. תהליך טיפול בחום כולל חישול, נורמליזציה, כיבוי וטמפרור. חישול הוא לחמם את חלקי הפלדה, לשמור אותם חמימים למשך זמן מסוים, ולאחר מכן לקרר אותם באיטיות יחד עם הכבשן כדי לקבל מבנה עדין ואחיד, להפחית את הקשיות ולהקל על החיתוך. נורמליזציה היא לחמם את חלקי הפלדה, להוציא אותם מהכבשן לאחר שימור החום, ולאחר מכן לקרר אותם באוויר, המתאים לזיקוק פלדה דלת פחמן. כיבוי הוא לחמם חלקי פלדה, לקרר אותם במהירות במים או בשמן לאחר שימור החום כדי לשפר את הקשיות. טמפרור הוא בדרך כלל תהליך ההמרה שלאחר מכן. הפלדה המרוווה מחוממת ומקוררת לאחר שימור החום כדי לייצב את המבנה ולהעלים את השבריריות. על מנת לשמור על הקשיחות של הליבה ולשנות את מבנה פני השטח כדי לשפר את הקשיות של חלקי רכב רבים, נדרשים תהליכי מרווה או קרבוריזציה של פני השטח בתדירות גבוהה, ציאניד ותהליכי טיפול בחום אחרים.
7, הרכבה
ההרכבה היא לחבר ולשלב את כל הרכיבים לחלקים באמצעות חלקי חיבור (ברגים, אומים, פינים או קליפס וכו') לפי דרישות מסוימות, ולאחר מכן לחבר ולשלב את כל הרכיבים לרכב שלם. בין אם החלקים משולבים לחלקים או שהחלקים משולבים לרכב שלם, עליהם לעמוד ביחסי שיתוף הפעולה ההדדיים המפורטים בשרטוטי התכנון כדי לגרום לחלקים או לכל הרכב להגיע לביצועים שנקבעו מראש. לדוגמה, בעת הרכבת תיבת ההילוכים לבית המצמד, יש ליישר את קו האמצע של גל כניסת ההילוכים עם קו המרכז של גל ארכובה המנוע. שיטת מרכוז זו אינה מותאמת על ידי המרכיב (ההרכבה) בתהליך ההרכבה, אלא מובטחת על ידי התכנון והייצור. אם אתה מבקר במפעל רכב, הדבר האטרקטיבי ביותר הוא פס הייצור. בפס הייצור הזה אנחנו נוסעים במכונית כל כמה דקות. קחו לדוגמה את פס הייצור של משאיות FAW Jiefang. פס ייצור זה הוא שרשרת מסועים באורך 165 מטר. קרון המעלית נע לכל תחנה יחד עם שרשרת המסוע ומורכב בהדרגה. מסביב יש שרשרת הילוכים שיכולה להעביר באופן רציף את מכלול המנוע, מכלול הקבינה, מכלול הגלגלים וכו' מכל בית מלאכה לתחנה המתאימה בפס הייצור. בתחילת שרשרת ההילוכים, מקם תחילה את המסגרת (כשהחלק התחתון פונה כלפי מעלה), ולאחר מכן התקן את מכלול הסרן האחורי (כולל קפיץ העלים ורכזת הגלגל) ואת מכלול הסרן הקדמי (כולל קפיץ העלה, מפרק ההיגוי והגלגל רכזת) על המסגרת, לאחר מכן הפוך את המסגרת כדי להתקין את ציוד ההיגוי, מאגר האוויר וצינור הבלמים, מיכל השמן וצינור השמן, החוטים והגלגלים, ולבסוף התקן את מכלול המנוע (כולל תיבת הילוכים המצמד והבלם המרכזי), וכן חבר את פיר ההילוכים, ואז התקן את הקבינה ואת הפאנל הקדמי. בשלב זה, המכונית יכולה להתרחק מפס הייצור.
